RM 36-01

Tourbillon à Remontage Manuel Capteur de g Sébastien Loeb
Préambule

LE CAPTEUR DE FORCE G PREND UN NOUVEAU TOURNANT

La RM 36-01 Tourbillon Sébastien Loeb est le fruit d’un travail collaboratif avec Sébastien Loeb, le pilote le plus titré de l’histoire du WRC, avec à son actif neuf couronnes mondiales consécutives et un nouveau record du monde à Pikes Peak en 2013.

Après avoir conçu la RM 036 Jean Todt, dans le but de promouvoir le civisme au volant, il semblait évident de créer un modèle spécifique pour la course automobile.
Or, qui mieux que Sébastien Loeb pouvait être associé à cette montre de course d’exception ?

RM 36-01

Toujours plus

Le Tourbillon RM 36-01 Capteur de g Compétition est le fruit de la collaboration avec Sébastien Loeb. Doté du capteur de g mobile, un outil indispensable pour le pilotage, il marque un pas de plus vers l’excellence.

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Sébastien Loeb

Talentueux pilote de rallye, Sébastien Loeb a rejoint en 2013 l’équipe prestigieuse des sportifs de renom qui collaborent avec Richard Mille.

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RM 36-01 Tourbillon à Remontage Manuel Capteur de g Sébastien Loeb

CALIBRE RM36-01

Mouvement tourbillon à remontage manuel avec heures, minutes, capteur de force g rotatif, indicateur de réserve de marche et sélecteur de fonctions.



Édition limitée de 30 pièces.

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RÉSERVE DE MARCHE

Environ 70 heures (± 10%).

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PLATINE ET PONTS EN TITANE GRADE 5

La platine et les ponts sont réalisés en titane grade 5, un alliage biocompatible qui offre une très grande résistance à la corrosion et une rigidité remarquable permettant ainsi un très bon fonctionnement du train d’engrenage. Cet alliage est composé de 90 % de titane, de 6 % d’aluminium et de 4 % de vanadium. Cette combinaison accroît les propriétés mécaniques du matériau, c’est pourquoi il est fréquemment utilisé dans l’industrie aérospatiale, l’aéronautique et l’automobile. La platine a également subi un traitement PVD.

Le pont de centre en ARCAP® rigidifié assure la rigidité de la platine ainsi que du bloc pont/train d’engrenage.



La platine squelettée et les ponts ont été soumis à des essais complets de validation intensifs afin d’optimiser leur capacité de résistance.

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CAPTEUR DE G ROTATIF

Comprenant plus de 50 composants et mesurant à peine 17 mm, une simple rotation de la lunette permet de régler le capteur sur la nature des g à enregistrer, autorisant la visualisation par les pilotes du nombre de g accumulés lors des différentes phases de pilotage, comme l’accélération, la décélération et des forces latérales engendrées dans les virages.



Directement relié à la lunette et au verre saphir, le capteur peut indiquer des forces allant jusqu’à 6 g. L’échelle indique via une aiguille si les G subis sont faibles (zone verte) ou s’ils atteignent un seuil critique (zone rouge). La remise à zéro s’effectue très rapidement grâce au bouton poussoir au centre du verre saphir. Cette architecture, véritable prouesse technique en horlogerie, a nécessité un complexe processus d’assemblage et d’ajustement pendant la réalisation du mouvement au moyen des composants fixes montés sur la platine et d’autres composants mobiles reliés à la lunette et au verre saphir, formant une partie tournante sans entraver la précision de marche.

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SÉLECTEUR DE FONCTIONS

Un poussoir situé à 4 heures permet de sélectionner d’une simple pression le remontage, la mise à l’heure ou la position neutre, comme sur le sélecteur de changement de vitesse d’une voiture.

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INDICATEUR DE RÉSERVE DE MARCHE

Situé à 2 heures, sous forme de jauge, l’indicateur de réserve de marche indique l'énergie restante au ressort de barillet avant de devoir remonter la montre.

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BALANCIER À INERTIE VARIABLE

Ce balancier garantit une plus grande fiabilité en cas de chocs et lors du montage et du démontage du mouvement. La précision chronométrique s’en trouve améliorée à long terme.

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MÉCANISME DE MISE À L’HEURE MODULAIRE SUR LE FOND DU BOÎTIER

Avantages en termes de longévité et d’entretien :

• Ce module étant monté en dehors du mouvement, il peut être remplacé sans toucher à la platine lors d’une intervention ou d’une opération d’entretien.

• Le montage et le démontage de ce module à partir du fond ne nécessite pas le retrait des aiguilles ou du cadran.

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DENTURE DU BARILLET ET PIGNON DE MOYENNE À PROFIL EN DÉVELOPPANTE CENTRALE

Le profil en développante centrale de la denture du barillet exerce une pression selon un angle optimal de 20°, ce qui améliore le mouvement rotatif du train d’engrenage et compense les éventuelles variations de fonctionnement. Cela garantit par ailleurs une excellente transmission du couple, ainsi qu’une nette amélioration de la performance.

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VIS SPLINE EN TITANE GRADE 5 POUR LES PONTS ET LE BOÎTIER

Les vis spline offrent un meilleur contrôle du couple de serrage pendant l’assemblage. Elles résistent parfaitement aux opérations de montage ou de démontage et sont peu sujettes au vieillissement.

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CARACTÉRISTIQUES DU MOUVEMENT

Diamètre du mouvement : 36,60 mm
Épaisseur : 4,59 mm
֤Épaisseur du module capteur de g : 10,25 mm
Diamètre du tourbillon : 12,30 mm
Diamètre du balancier : 10,00 mm
Nombre de rubis : 37
Balancier : en Glucydur®, à 2 bras et 4 vis de réglage, moment d’inertie 11,50 mg•cm2, angle de levée 53°
Fréquence : 21’600 alternances par heure (3 Hz)
Spiral : Elinvar par Nivarox®
Dispositif antichoc : KIF Elastor KE 160 B28
Arbre de barillet en Chronifer® sans nickel (DIN x 46 Cr 13 + S), présentant les propriétés suivantes : inoxydable – antimagnétique – trempé

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BOÎTIER

Le boîtier tripartite de la RM 36-01 rassemble au sein d’une même structure 3 matériaux de pointe :

- La lunette tournante : en céramique brune TZP-Z, élaborée à partir de tubes de poudre d’oxyde d’alumine injectés à une pression de près de 2000 bars. Réputée pour sa grande résistance aux rayures (1400 Vickers) et pour sa couleur inaltérable, la céramique brune nécessite un long et difficile travail d’usinage et de meulage avec des outils diamantés spécifiques.

- La carrure : usinée dans un polymère extrêmement robuste injecté de nanotubes de carbone. Cette combinaison permet l’obtention d’un matériau qui protège parfaitement le mouvement et le tourbillon contre les chocs.

- Le fond et la lunette fixe : en titane grade 5, un alliage biocompatible offrant une très grande résistance à la corrosion et une rigidité remarquable. Composé à 90% de titane, 6% d’aluminium et 4% de vanadium, cette combinaison accroît ses propriétés mécaniques.

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UNE APPROCHE HOLISTIQUE

La conception et la réalisation de la montre suivent une approche holistique englobant le mouvement, le boîtier et le cadran. De ce fait, tout a été fabriqué en suivant des spécifications extrêmement rigoureuses, à la manière des méthodes d’ingénierie analytique utilisées dans la conception des voitures de Formule 1, pour lesquelles le châssis et le moteur sont développés en harmonie parfaite. Le boîtier tripartite est étanche jusqu’à 30 mètres grâce à deux joints toriques en nitrile. Il est assemblé au moyen de 12 vis spline en titane grade 5 et de rondelles en acier 316L résistantes à l’usure.

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Finitions

Mouvement

• Anglage et polissage à la main
• Blocages polis à la main
• Fraisages microbillés au saphir
• Points de contact rodés et polis
• Pivots brunis

Pièces en acier

• Surfaces microbillées au saphir
• Anglage et polissage à la main
• Faces supérieures étirées

Roues

• Moulures diamantées
• Adoucis circulaires sur les faces
• Rhodiages (avant taillage de la denture)
• Les corrections apportées aux roues sont minimales afin de préserver leur géométrie et leur performance

Autres caractéristiques

BARILLET À ROTATION RAPIDE (UN TOUR EN 6 HEURES AU LIEU DE 7,5 HEURES)

Ce type de barillet présente les avantages suivants :

• Le phénomène récurrent d’adhérence interne du ressort de barillet est considérablement réduit, ce qui améliore la performance.
• Excellent delta de la courbe du ressort du barillet, avec un ratio idéal réserve de marche/performance/régularité.

CLIQUET DE BARILLET À RECUL PROGRESSIF

Ce dispositif apporte un gain appréciable (environ 20 %) au remontage, surtout lorsque le ressort est peu armé. Il contribue également à la répartition de la tension interne du ressort-moteur.

SYSTÈME AMÉLIORÉ DE MISE À L’HEURE (DOS DU MOUVEMENT)

Mécanisme de mise à l’heure plus fluide grâce à la suppression de la friction d’engagement, remplacée par une friction de roulement.

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